Verifica e installazione del carburatore

Ispeziona i tuoi carburatori rimuovendo le ciotole galleggianti per essere sicuri che tutti i getti principali, i getti inattivi, i getti di ago e le valvole galleggianti siano tutti uguali. Su nuovi carburatori, ho visto errori commessi nell'assemblea di fabbrica, non spesso, ma a volte. I carburatori usati potrebbero non aver avuto la migliore cura.

Impostare le viti d'aria alti prima correndo in ciascuna (in senso orario) fino a quando non si limita delicatamente, quindi indietreggiandolo il numero consigliato di giri. Se non viene fornita alcuna posizione di partenza, impostarli su una e mezzo si aprirà. Mentre le ciotole sono spente, dovresti esaminare le leve galleggianti per essere sicuri che tutti i galleggianti riposano alla stessa altezza quando i carboidrati sono tenuti a testa in giù. Il livello di galleggiante sarà specificato in qualsiasi istruzione.

Reinstallare tutte le parti e serrare le viti della ciotola galleggiante. Con i carburatori a quattro tempi che operano da un sistema a rack singolo o doppio, è necessario verificare la sincronizzazione delle battute. Ciò si assicura che ogni cilindro riceva approssimativamente la stessa quantità di aria inattiva, quindi nessun cilindro sta cercando di scappare mentre altri sono in ritardo. La sincronizzazione dell'acceleratore è una chiave per una buona risposta dell'acceleratore e la morbidezza complessiva del motore. Una causa comune di scarsa sincronizzazione dell'acceleratore sulle bici con un cavo per carboidrati sta sincronizzando le altezze con i cavi instradati in un modo, quindi organizzandole in un altro modo in modo da poter rimettere il serbatoio del carburante in posizione. Più si pieghi un alloggiamento del cavo, più diventa più lungo.

Ispezionare l'accoppiamento in gomma o i collettori che tengono i carburatori sul motore. È comune che queste parti di gomma si indurivano con l'età, quindi si rompono durante la rimozione dei carboidrati originali. Esamina ognuno usando la luce forte, sia alla ricerca che alla sensazione di crepe. Sostituire se necessario. Nulla è peggio per il carburatore di una perdita d'aria, quindi abbi cura di montare e bloccare i carboidrati in posizione (reso più facile da una sottile pulizia di olio da un dito). Stringere le fasce di morsetto di carboidrati in metallo comodamente ma non tanto da gonfiare la gomma. L'invecchiamento della gomma è accelerato da stress eccessivo.

Una volta che i carboidrati sono in posizione e i cavi dell'acceleratore instradati senza intoppi come prima, testare per assicurarsi che le battute tornino facilmente e prontamente in posizione inattiva quando si lascia andare la presa. Alcuni carburatori più vecchi montati da una flangia e i bulloni possono essere abbastanza distorti dal serraggio del bullone per evitare un ritorno dell'acceleratore affidabile. I carburatori di Amal possono avere i loro corpi permanentemente deformati da un sovraccarico.

Collega le linee del carburante, assicurandosi che si adattassero a stretto contatto sui carboidrati e che non ci siano divisioni che potrebbero perdere: ho visto incendi da questa causa. Metti le clip di protezione in posizione. Assicurati che nessuna linea di carburante sia piegata, eventualmente bloccando il flusso di carburante. Se le linee sono così indurite dall'età che l'installazione è difficile, ora è il momento di sostituirle.

Infine, accendi i petcock del carburante e attendi 30 secondi per riempire le ciotole galleggianti. Se una o più ciotole traboccano, dai un rap con una maniglia del cacciavite per scollegare la sua valvola galleggiante (questo era un evento regolare con TZ750). Se la perdita continua, fermati e trova la causa, se necessario smontare i carboidrati. Il carburante sulla gomma posteriore è cattivo e il fuoco è peggio. È la migliore pratica avere un estintore abile vicino a portata di mano.