La maggior parte dei carburatori ha tre sistemi di consegna del carburante.
Il primo è il sistema di strozzamento,che su molti carburatori giapponesi assume la forma di un piccolo e molto ricco carburatore di partenza, costruito sul lato del casting principale. Quando si gira il soffocamento prima di iniziare a freddo, stai aprendo il piccolo faro a cavo a cavo di questo carburatore iniziale.
Il secondo sistema di consegna del carburante è il circuito inattivo,che controlla la miscela al minimo e fino a circa 1/8 dell'acceleratore. Il carburante dalla ciotola float entra nel tubo inattivo (che si sporge verso il basso nel carburante dalla fusione principale), proprio dietro (cioè sul lato motore) del pozzo principale in cui è installato il getto dell'ago. Il vuoto del motore solleva il carburante per passare attraverso un piccolo getto al minimo in ottone o un getto pilota (PJ), quindi si mescola con l'aria che scorre dalla vite d'aria inattiva (una parte in ottone filettata con uno slot del cacciavite all'estremità esterna e un ago affusolato All'estremità interna.) La conseguente miscela di carburante inattivo e l'aria emerge da piccoli orifizi di minimi nel pavimento del passaggio dell'aria principale, immediatamente a valle dello scivolo dell'acceleratore.
Questo circuito inattivo fornisce carburante solo al minimo o appena sopra il minimo e svanisce quando l'acceleratore si solleva perché il vuoto di carboidrati non è più abbastanza forte da sollevare carburante attraverso questo circuito.
Il terzo sistema di consegna del carburante è il circuito principale,che inizia a prendere il controllo del controllo della miscela dal circuito inattivo da circa 1/8 dell'acceleratore verso l'alto. Ha due parti principali. Il primo è il getto di area variabile costituita dall'ago a getto affusolato che cavalca all'interno del getto dell'ago. L'ago è trattenuto nella diapositiva dell'acceleratore da una cerchia collocata in uno dei diversi (Mikuni VM Carb Needles ha cinque) piccole scanalature nella parte superiore dell'ago del getto. Spostare questa clip in una scanalatura inferiore aumenta l'ago, aumentando l'area di flusso tra esso e l'ID del getto dell'ago, consentendo a un flusso leggermente più del carburante (miscela più ricca). Al contrario, sollevare la clip abbassa l'ago e riduce il flusso di carburante (miscela più magra).
L'estremità superiore del getto dell'ago è quasi a filo con la parte inferiore del passaggio dell'aria principale, mentre la sua estremità inferiore si estende verso il basso vicino alla parte inferiore della ciotola del carburante dove viene tenuta in posizione dal getto principale, che vi avvolge, oltre a un mantenimento rondella.
Il carburante entra in questo sistema principale attraverso il getto principale, scorre attraverso la restrizione tra getto di ago e ago affusolato e spruzza nel flusso d'aria nel passaggio dell'aria principale. Man mano che l'acceleratore viene aperta, ammettendo più aria, anche il percorso del flusso di carburante tra getto di ago e ago affusolato diventa più grande fino a quando infine, vicino a tutto l'acceleratore, è più grande dell'area del getto principale stesso. A questo punto il getto principale diventa il fattore di controllo nella miscela, fino al massimo dell'acceleratore.
Alcune applicazioni a due tempi di corsa richiedono una miscela di fascia alta più ricca di quella che può essere fornita da un carburatore con sistemi normali, quindi viene aggiunto un circuito a getto di potenza. Questo è un getto principale secondario, fornito dal tubo della ciotola del carburante, che fornisce carburante a un tubo la cui estremità è proprio di fronte al diapositiva dell'acceleratore nella metà superiore del suo movimento. Quando la diapositiva si avvicina a un flusso d'aria ad alta velocità, che passa alla fine di questo tubo di consegna a getto di alimentazione crea abbastanza vuoto per sollevare carburante extra di cui il motore ha bisogno attraverso questo sistema a getto di potenza.
Come caratteristica speciale sui motori da corsa a due tempi, a volte esiste una valvola a solenoide nel circuito a getto di potenza. È lì per dare un maggiore controllo su quando funziona il circuito a getto di alimentazione.