Carburatore Kawasaki è una parte importante della moto, conosciuta come il cuore del motore.L'abbinamento con il motore determina le prestazioni della moto.Regolando nuovamente il carburatore Kawasaki, l'abbinamento, la potenza e il risparmio di carburante del carburatore e del motore possono raggiungere lo stato migliore.
Come fondere il carburatore Kawasaki?
Cosa si dovrebbe notare quando si fonde il carburatore Kawasaki?
Determinare la temperatura di versamento del carburatore Kawasaki.A causa del complesso corpo del carburatore Kawasaki, dello spessore irregolare della parete e della scarsa capacità di riempimento della lega di alluminio, generalmente la temperatura di colata deve essere controllata tra 650 ℃ e 680 ℃.Il carburatore Kawasaki prodotto a questa temperatura ha un profilo estetico netto e una fitta organizzazione interna, ma il presupposto è che ci deve essere un corretto processo di pressofusione.
Determinare la bassa velocità di iniezione per il carburatore Kawasaki in base alla percentuale del volume del liquido di lega utilizzato nella fusione nel volume totale del manicotto di pressofusione in modo da evitare il trascinamento dell'aria nel processo di bassa velocità.Allo stesso tempo, considerare la caduta di temperatura del liquido nella camera di iniezione.Esistono tre tipi di fluttuazioni del liquido che si formano quando il punzone si sposta in avanti nella camera di iniezione, ma nella pratica è difficile garantire che si muova in avanti sotto forma di flusso laminare.
L'alta velocità è determinata sulla base dell'area del cancello interno, della velocità di riempimento e del tempo di riempimento del carburatore Kawasaki.Prima di determinare l'alta velocità, è necessario determinare prima il tempo di riempimento.Un lungo tempo di riempimento può facilmente causare difetti al carburatore Kawasaki, come riempimento insufficiente e chiusura a freddo della fusione.Può anche causare l'allentamento del tessuto interno e una scarsa tenuta all'aria.Il tempo di riempimento dovrebbe essere il più breve possibile.
Occorre prestare attenzione alla temperatura dello stampo e alla temperatura di colata per il carburatore Kawasaki.Generalmente, la temperatura dello stampo dovrebbe essere controllata a circa 20 ℃ e la temperatura di colata dovrebbe essere controllata tra 650 e 680 ℃.
Prestare attenzione alla qualità della superficie del carburatore Kawasaki.In caso di spegnimento a freddo e carica insufficiente, regolare per tempo l'alta velocità.Se non può essere risolto, la temperatura di versamento deve essere aumentata in modo appropriato.Avanzare il punto di transizione veloce e modificare la dimensione del cancello interno se necessario.
Prestare attenzione alla qualità interna del carburatore Kawasaki.Quando ci sono buchi e pori di sabbia, si dovrebbe prima considerare che sono causati da una velocità di colata troppo elevata o da un punto di transizione precoce.I punti di transizione a bassa velocità, ad alta velocità e veloce devono essere regolati nel tempo.La dimensione del cancello interno può essere aumentata per garantire la velocità e il tempo di riempimento.
Si distinguono la compattezza e la durezza del carburatore Kawasaki.La durezza del carburatore Kawasaki non può riflettere la sua compattezza e le sue proprietà meccaniche.La durezza è solo un valore di riferimento o la fragilità del materiale può essere conosciuta misurando la durezza.
Qual è la separazione della pelle del carburatore Kawasaki?
IL Carburatore Kawasaki il corpo è formato principalmente dalla pressofusione in lega di zinco, che non può evitare l'esistenza della separazione della pelle.La tradizionale separazione manuale delle bucce non è fattibile e competitiva.Ci sono anche molte carenze nell'uso successivo dello stampo per pulire la separazione della pelle, tensione di commutazione multi-varietà e bassa produttività.
Il carburatore Kawasaki è assemblato da più parti con lavorazioni precise e dimensioni diverse a seconda delle esigenze tecniche del progetto.La funzione principale è preparare la miscela combustibile con diverse concentrazioni ed essere completamente atomizzata secondo i requisiti delle varie condizioni di lavoro del motore.
Lo stampo di punzonatura precedentemente utilizzato per la pulizia della pelle deve essere utilizzato con la pressa idraulica.La pressa idraulica è insufficiente e ci sono problemi come sformatura difficile, lavaggio sporco, collasso del punzone e deformazione del pezzo.
Wenzhou Runtong Motor Vehicle Parts Co., Ltd è particolarmente impegnata nella produzione di tutti i tipi di carburatori, accessori per carburatori, impugnature, leve dei freni, interruttori a maniglia, valvole a farfalla e dischi freno per motocicli, ATV, go-kart, bici da cross, biciclette elettriche, pocket bike, cropper e scooter.
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